https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
Esiteks peavad kõik mõistma, et esi- ja tagatuled pole õhukindlad. Kuigi tuled on paigaldamise ajal lambi katte ümber suletud veekindlate rõngastega, on igal valgust hingav disain.
Hingava konstruktsiooni põhjus on panna õhuvool tuled maha jahtuma ning reguleerida õhurõhu tasakaalu tuledes ja väljaspool. Kui lamp põleb, on lambi temperatuur väga kõrge ning õhus olev veeaur soojeneb ja aurustub; pärast auto väljalülitamist langeb temperatuur lambivarjus järsult ja veeaur kondenseerub lambivarju seinale, moodustades udu. See on esilaternate hingamisefekt.
Niiske õhuga piirkondades, kus päeval ja öösel on temperatuuride erinevused suured, on tulede udusus kõige ilmsem. Üldiselt aurustub uduvesi mootori kuumuse ja päikesevalguse tagajärjel kohe pärast auto uuesti süütamist; kui esilaternad sisse lülitatakse, aurustub udu vesi tunni jooksul.
Kui lamp on ette nähtud õhukindluse tagamiseks, jääb lambi korpusesse, see tähendab lambi aluse taha, vähemalt üks ventilatsiooniava. Need ventilatsiooniavad vastutavad õhuringluse eest lambivarjus, mis mängib rolli õhurõhu jahutamisel ja tasakaalustamisel.
Termodünaamiliste põhimõtete kohaselt on õhu ruumala paisumiskiirus 1/273 õhutemperatuuri iga 1 ℃ tõusu kohta. Nagu traditsiooniline halogeenlatern, võib temperatuur pärast pidevat kiiritamist ühe tunni jooksul ulatuda 70 ° C või rohkem. Seetõttu on vaja hingavat kujundust, et tagada, et lambi õhurõhk ei oleks liiga kõrge ja et see kahjustaks teisi osi.
Samal ajal on vaja, et lambivarju, see tähendab, et valguse jaotuslääts ei sulanud ülemäärase temperatuuri tõttu, on vaja jahtuda õhuringlus. Võib öelda, et ventilatsiooniava disain on väga oluline, et tagada lambi normaalne töö ja pikendada lambi kasutusiga.
https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
