https://www.jonyautoparts.com/products
Peamine töökohtjahutussüsteemon soojuse õhku hajutamine, et vältida mootori ülekuumenemist, kuid jahutussüsteemil on ka muid olulisi funktsioone.Auto mootor töötab kõige paremini mõistlikult kõrgel temperatuuril.Mootori jahtumisel kuluvad komponendid kiiremini, mistõttu mootor vähemtõhus ja eraldab rohkem saasteaineid.Seetõttu on jahutussüsteemi teine oluline roll mootori võimalikult kiire soojendamine ja konstantse temperatuuri hoidmine.
Autotööstusjahutussüsteemidjagunevad kahte tüüpi:
Vedelikjahutus ja õhkjahutus. Vedelikjahutusjahutussüsteemvedelikjahutusega auto tsirkuleerib vedelikke mootoris torude ja kanalite kaudu.Kui vedelik voolab läbi kuuma mootori, neelab see soojust, alandades mootori temperatuuri.Pärast seda, kui vedelik läbib mootorit, suunatakse see soojusesse. soojusvaheti (või radiaatori), mille kaudu vabaneb vedeliku soojus õhku.Õhkjahutus Mõned varased autod kasutasid õhkjahutust, kuid kaasaegsed autod seda enam peaaegu ei kasuta.Vedeliku mootori kaudu tsirkuleerimise asemel kasutatakse selle jahutusmeetodi puhul alumiiniumlehti kinnitatakse mootoriploki pinnale, et hajutada silindris soojust.Võimas ventilaator puhub tuult üle alumiiniumlehtede, pannes need soojust õhku hajutama, jahutades seeläbi mootorit.Kuna enamik autosid kasutab vedelikjahutust, on kanalisüsteem auto jahutussüsteemis on suur hulk torusid.
Pärast seda, kui pump on vedeliku mootoriplokki toimetanud, hakkab see voolama läbi mootori kanali silindri ümber. Seejärel naaseb vedelik läbi mootori'silindripea termostaadi, kus see mootorist väljub. Kui termostaat on välja lülitatud, voolab vedelik termostaadi ümber olevate torude kaudu otse pumpa tagasi. Kui termostaat on sisse lülitatud, voolab vedelik esmalt radiaatorisse ja seejärel tagasi pumpa.
Küttesüsteemil on ka eraldi tsükkel.Tsükkel algab silindripeast ja kannab vedeliku läbi soojenduse lõõtsa ja tagasi pumbasse.Automaatkäigukastiga autodel on tavaliselt eraldi tsükkel sisseehitatud käigukastiõli jahutamiseks. radiaator.Käigukastiõli saadakse käigukasti pumpamisel läbi teise radiaatoris oleva soojusvaheti.Vedelautod võivad töötada laias temperatuurivahemikus, alates tunduvalt alla nulli kraadi Celsiuse järgi kuni tunduvalt üle 38 kraadi Celsiuse järgi.
Seetõttu peab mootori jahutamiseks kasutatav vedelik olema väga madala külmumispunkti, kõrge keemistemperatuuriga ja suutma absorbeerida suures koguses soojust. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse neelamiseks, kuid selle külmumistemperatuur on liiga kõrge. auto mootorile kõrge.Enamikus autodes kasutatav vedelik on vee ja etüleenglükooli (C2H6O2) segu, tuntud ka kui antifriis. Etüleenglükooli lisamisega veele saab keemistemperatuuri oluliselt tõsta ja külmumistemperatuuri alandada.
Alati, kui mootor töötab, tsirkuleerib pump vedelikku. Sarnaselt autos kasutatavale tsentrifugaalpumbale töötab pump tsentrifugaaljõu abil, et liigutada vedelikku väljapoole ja tõmbab vedelikku pidevalt keskelt. Pumba sisselaskeava asub pumba lähedal. keskele nii, et radiaatorist tagastatav vedelik saaks kokku puutuda pumba labadega.Pumba labad suunavad vedeliku pumba välisküljele, kus see siseneb mootorisse.Pumba vedelik voolab esmalt läbi mootoriploki ja pea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumba juurde.Mootor Mootoriplokis ja silindripeas on vedeliku liikumiseks mitmeid valatud või töödeldud kanaleid.
Kui vedeliku vool läbi nende torude on sujuv, jahutatakse vahetult ainult torudega kokkupuutuva vedelikku. Toru kaudu voolavast vedelikust torusse ülekantud soojushulk sõltub toru ja vedeliku temperatuuride erinevusest toru puudutades.Seetõttu, kui toruga kokkupuutuv vedelik jahutatakse kiiresti, kandub soojust vähem.Tekitades torus turbulentsi, segades kõik vedelikud, hoitakse toruga kokkupuutuvaid vedelikke kõrgel temperatuuril, et neelduda rohkem soojust, nii et kõiki torus olevaid vedelikke kasutatakse tõhusalt.
Käigukasti jahuti sarnaneb radiaatori radiaatoriga, välja arvatud see, et õli vahetab soojust õhuga soojuse asemel radiaatoris oleva jahutusvedelikuga. Survepaagi kaas Survepaagi kate võib tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri 25 ℃ võrra.
Termostaadi põhiülesanne on mootori kiire soojendamine ja konstantse temperatuuri hoidmine. See saavutatakse radiaatorist läbi voolava vee hulga reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel blokeerub radiaatori väljalaskeava täielikult, st kogu jahutusvedelik väljub tsirkuleeritakse läbi mootori.Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb vahemikku 82–91 ℃, avaneb termostaat, mis võimaldab vedelikul läbi radiaatori voolata.Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 93–103 ℃, jääb termostaat avatuks.
Ajahutamineventilaator sarnaneb termostaadiga ja seda tuleb juhtida, et hoida mootorit ühtlasel temperatuuril.Esiveolised autod on varustatud ventilaatoritega, kuna mootor on tavaliselt paigaldatud küljele, mootori' väljund on suunatud ühele küljele autost.
Ventilaatoreid saab juhtida termostaatlülitite või mootoriarvutite abil, mis lülituvad sisse, kui temperatuur tõuseb üle seadistuspunkti. Need ventilaatorid lülituvad välja, kui temperatuur langeb alla seadistuspunkti.Jahutusventilaator Pikisuunalise mootoriga tagaveolistel autodel on tavaliselt mootor- käitatavad jahutusventilaatorid.Neil ventilaatoritel on termostaadiga juhitavad viskoossed sidurid.Sidur asub ventilaatori keskel ja seda ümbritseb radiaatorist lähtuv õhuvool.Need spetsiaalsed viskoossed sidurid sarnanevad mõnikord rohkem nelikveoliste autode viskoossete siduritega. Kui auto kuumeneb üle, avage kõik aknad ja käivitage kütteseade täiskiirusel koos ventilaatoriga. See' sest küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis peegeldab auto peamist jahutussüsteemi.
Auto'soojenduslõõtsa armatuurlaual asuv küttetorusüsteem on tegelikult väike radiaator.Soojendi ventilaator suunab õhku läbi soojenduslõõtsa ja auto sõitjateruumi.Soojendi lõõts on sarnane väike radiaator.Soojendi lõõts tõmbab silindripeast kuuma jahutusvedeliku ja suunab selle tagasi pumpa, nii et kütteseade saab töötada nii sisse- kui ka väljalülitatud termostaadiga.
