https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Rehvirõhu jälgimissüsteemi võib jagada kahte tüüpi: üks on kaudne rehvirõhu jälgimise süsteem, mis hindab rehvi pöörlemiskiiruse erinevuse kaudu, kas rehv on ebanormaalne; Teine on otsene rehvirõhu jälgimise süsteem. Paigaldades rehvile neli rehvirõhu jälgimisandurit, saab rehvirõhu ja temperatuuri automaatselt reaalajas jälgida sõiduki seisva või sõiduprotsessi ajal ning rehvi kõrge rõhu, madala rõhu ja kõrge temperatuuri korral saab õigeaegselt häiret teha. vältida rehvirikkest põhjustatud liiklusõnnetusi ja tagada sõiduohutus.
Kaudne rehvirõhu jälgimise süsteem
Kaudne rehvirõhu jälgimise süsteem on tuntud ka kui wsbtpms. Wsbtpms peab rehvirõhu jälgimise eesmärgi saavutamiseks võrdlema rehvide vahelist pöörlemiskiiruse erinevust sõiduki ABS-i mitteblokeeruva süsteemi rattakiiruse anduri kaudu. ABS määrab, kas rattad on ratta kiiruseanduri kaudu lukustatud, et otsustada, kas käivitada mitteblokeeruv süsteem. Kui rehvirõhk väheneb, muudab sõiduki kaal rehvi läbimõõdu väiksemaks ja sõiduki kiirus muutub. Sõiduki kiiruse muutmine käivitab WSB hoiatussüsteemi, mis tuletab sõiduki omanikule meelde, et ta pööraks tähelepanu ebapiisavale rehvirõhule. Seetõttu kuulub kaudne TPMS passiivsesse TPMS-i.
Otsene rehvirõhu jälgimise süsteem
Otsene rehvirõhu jälgimise süsteem on tuntud ka kui psbtpms. Psbtpms on süsteem, mis kasutab rehvile paigaldatud rõhuandurit rehvirõhu ja temperatuuri mõõtmiseks ning juhtmevaba saatja abil rehvi rõhuteabe saatmiseks kesksesse vastuvõtjamoodulisse ning seejärel kuvab rehvirõhu andmed. Kui rehvis on kõrge rõhk, madal rõhk ja kõrge temperatuur, annab süsteem omanikule häire. Lisaks saab sõiduki omanik ise määrata rehvirõhu alarmi väärtuse vahemiku ja temperatuurihäire väärtuse vastavalt sõiduki tüübile, sõiduki kasutamisele ja geograafilisele asukohale. Seetõttu kuulub otsetüüpi TPMS aktiivsesse tüüpi TPMS-i.
Süsteemi võrdlus
Otsene süsteem võib pakkuda täiustatud funktsioone, et mõõta igal ajal tegelikku hetkerõhku igas rehvis ja vigast rehvi on lihtne kindlaks teha. Kaudse süsteemi maksumus on suhteliselt madal. 4-ratta ABS-iga varustatud sõiduk (iga rehv on varustatud 1 rattakiiruse anduriga) vajab ainult tarkvara uuendamist. Kaudse süsteemi täpsus ei ole aga nii kõrge kui otsesel süsteemil. See ei suuda vigast rehvi üldse kindlaks teha. Lisaks on süsteemi kalibreerimine äärmiselt keeruline. Mõnel juhul ei tööta süsteem normaalselt, näiteks kui kahe samal teljel oleva rehvi õhurõhk on madal.
Samuti on olemas komposiit-TPMS, millel on ülaltoodud kahe süsteemi eelised. See on varustatud otsese anduriga kahes rehvis, mis asuvad üksteise suhtes diagonaalselt, ja 4-ratta kaudse süsteemiga. Võrreldes otsese süsteemiga võib see komposiitsüsteem vähendada kulusid ja ületada selle puuduse, et kaudne süsteem ei suuda samaaegselt tuvastada mitme rehvi madalat õhurõhku. Siiski ei saa see ikkagi anda reaalajas andmeid kõigi nelja rehvi tegeliku rõhu kohta otsese süsteemina.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
