https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Elektrisõidukite täieliku turuletoomise korral on erinevate autotootjate kasutatavate akutootjate rivistus muutunud rikkamaks ja selgemaks (joonis 2). Autoliitiumioonakude valdkonnas on lisaks Lõuna-Korea LG Chemi, Samsungi ja Hitachi sõltumatutele tootjatele ka autoakuettevõtteid, mis on asutatud ühisettevõtete abil selliste autotootjatega nagu AESC, Liitiumenergia Jaapan, Primearth EV Energy (PEVE) ja Blue Energy. Tarnida paljudele autotootjatele. Näiteks Panasonic on tarninud 5Ah üksus ja 20.5Ah ühiku liitium-ioon laetavad patareid Ford's Fusion Hybrid ja Fusion Energi alates 2012; Lisaks on Panasonic tarninud nikli Tesla EV"-i "ModelS" ja "Model X" liitiumkoobalati luminate 18650 liitiumaku jaoks.
Jaapani aku tootja Toshiba kasutab liitiumtitanaati negatiivse elektroodimaterjalina autoliitium-ioonakudele, millel on kõrge ohutuse, pika eluea ja suurepäraste madala temperatuuri omadustega omadused. Puuduseks on see, et seadme keskmine pinge on ainult umbes 2,5 V, mis on rohkem kui 1 V madalam kui eelmine liitium-ioon laetav aku. Seetõttu eVs varustatud 200-400V kõrgepinge akud nõuavad suur hulk akurakke seeria, mis aku tööstuse leiab "raske vastu võtta." Aga tegelikult, see üksus on kasutatud mõned mudelid Mitsubishi i-MiEV ja MINICAB MiEV, Honda "Fit EV" on samuti vastu võetud, sest SOC aku kasutatakse ka erinevaid suuri muutusi. Harva esineb halvenemist ning kõrge madala temperatuuri omaduse ja aku kõrge limiidi omadused sobivad ka ev kasutamiseks.
Sõltumatute Jaapani tootjate hulgas, Hitachi Sõiduki Energy mitte ainult tarnete GM 's "LaCrosse" ja "Regal" HEVs, vaid ka tarnete Nissan järgmise põlvkonna HEVs.
Nagu Ameerika tootjad, liitium-ioon laetav patareid American A123 Systems (ümber B456 Systems pärast omandatud Wanxiang Group) kasutatakse BMW ActiveHybrid 5 ja ActiveHybrid 3, PHEV "Karma" Fisker Motors ja uus EV "Spark EV". A123 Systemsliitium-ioon aku iseloomustab liitiumraudfosfaadi (LFP) kasutamine katoodmaterjalina. See varustab silindrilised rakud BMW ja lamineeritud rakud Fisker ja GM.
Liitiumakutoodete arendamise ja kasutamisega on ettevõtetel järk-järgult erinevad ideed akukomplekti disainis. Jaapani tootjad nagu Toyota, Nissan ja Honda kipuvad vastu õhkjahutusega akud ja lihtsustada struktuuri nii palju kui võimalik, et vähendada kulusid, samas Kui Euroopa ja Ameerika tootjad kipuvad vastu vesijahutusega akud ja hallata laadimise staatuse ja temperatuuri üksuse konkreetses väikeses vahemikus. Nende hulgas on Saksa tootjad näidanud ettekujutusühiku võimsuse ja välismõõtmete standardimisest, et realiseerida erinevate mudelite ühist kasutamist. Toyota ja teised rõhutavad siiski, et erinevate sõidukite seadmete ruum oleks erinev ning kõige sobivamad tooteseadmed tuleks valida erinevatest üksustest. On raske saavutada ühiku standardimist.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
