https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Liitiumkoobaltoksiid asendatakse järk-järgult kolmekomponentsete materjalidega. Kolmikmaterjalides on ühendatud liitium-koobaltikoksiidi, liitium-nikkel-oksiidi ja liitiummanganaadi eelised ning neil on hinnaeelis. Ehkki Tesla esimene mudel Roadster kasutas turule toomise ajal 18650 liitium-koobaltoksiidpatareisid, kasutas tema teine masstootmises toodetud mudel Model S Panasonicu kohandatud kolmekomponentseid materjale, nimelt kolmekomponendilisi nikkel-koobalt-alumiinium-katoodimaterjale. . Liitiumkoobaltoksiidpatareide kõrge hind ilmneb kahe mudeli võrdluses enne ja pärast Teslat. Mudel S kasutab rohkem kui 8000 akut, mida on Roadsterist rohkem kui 1000, kuid hind on langenud 30%. Praegu on NCMi kõrgjõudlusega liitiumakude patareide kolmekomponente välismaal laialdaselt kasutatud, kuid Hiina ettevõtted pole veel masstoodangut tootnud.
(2) Liitiummanganaadi osakaal suureneb. Võrreldes liitiumkoobaltoksiidi katoodmaterjalidega on liitiummangaanoksiidil rikkalike toorainete eelised, madal hind ja mittetoksilisus. Kihilise liitiummangaanoksiidi LiMnO₂ kasutamise positiivse elektroodimaterjalina liitium-ioon akude puuduseks on see, et kuigi mahutavus on suur, on see kõrgetel temperatuuridel ebastabiilne ning laadimise ja tühjenemise ajal on seda lihtne muuta spinneli struktuuriks. liigses mahtuvuse languses. Liitiummanganaatmaterjalide kasutamine on koondunud tarbija akude turule ja toiteakud on peamiselt elektrilised jalgrattaakud.
(3) Liitiumraudfosfaadil on veel palju arenguruumi. Liitium raudfosfaatkatoodimaterjali madala temperatuuriga jõudlus ja kiiruse tühjenemine võivad jõuda liitium-koobaltoksiidi tasemeni ning see on ka paljulubav elektriaku materjal. Kuid tehniliste kitsaskohtade tõttu on liitiumraudfosfaatpatareide konsistents ja energiaühiku tihedus madalad. Hiinas on suhteliselt küpsed liitium-raudfosfaadi energiasalvestussüsteemid, kuid liitium-raudfosfaatmaterjalide praegune industrialiseerimine Hiinas on endiselt madalam kui arenenud riikides.
Elektriaku katoodmaterjalide tööstuse valdkonnas võtavad Hiina, Jaapani, Lõuna-Korea ja USA toiteakudega tegelevad ettevõtted kasutusele erinevad materjalisüsteemid; Hiina ettevõtted kasutavad peamiselt liitiumraudfosfaati ning Jaapani ja Korea ettevõtted peamiselt liitiummanganaati ja ternaarseid materjale. Prognooside kohaselt tõuseb 2015. aastal katoodmaterjalides kolmekomponentsete materjalide osakaal 35% -ni, liitiummanganaadi osakaal tõuseb 30% -ni ja liitium-koobaltikoksiidi osakaal langeb 25% -ni.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
