https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Seda osa ei saa pidada prognoosiks aastaks 2020, kuid see on väga vajalik öelda. Alates GG-kümnest; kümme linna ja tuhat sõidukit; 2009. aastal on Hiina' i elektrisõidukite kiire areng teinud palju saavutusi, mille kõige pimestavam saavutus on minu arvates isiklik areng akude tehnoloogia ja tööstusarengu valdkonnas. Selleks, et elektrisõidukid saaksid traditsiooniliste sõidukite ees eeliseid ilma toetustele tuginemata, peavad neil akude osas olema kaks põhitingimust: aku energiatihedus peaks olema võimalikult kõrge ja samal ajal peaksid aku kulud olema võimalikult madalad. . Praegu on Hiinas paigaldatud mahutavusest lähtuvalt ülemaailmsel elektrisõidukite turul saavutanud suurima akupatareide energiatiheduse ja madalaimad aku maksumuse. Praegu pole neid kahte ühendatud, kuid see on vaid aja küsimus.
Alates 2017. aastast on puhtalt elektriliste sõiduautode akupatareide keskmine energiatihedus Hiina turul igal aastal märkimisväärselt tõusnud ja jõudnud 2019. aastaks üldisele kõrgele tasemele 144,07 Wh / kg. Nende hulgas on kõrgeim GAC New Energy. -Aion LX (Aeon LX), auto on varustatud CATL-i poolt pakutava akuga NCM811, energiatihedusega 176,31Wh / kg, mis on ühtlasi ka maailma kõrgeim tase. Autot toodeti massiliselt eelmise aasta septembris ja eelmise aasta viimase nelja kuuga toodeti kokku 2057 sõidukit. . Peab mainima, et Hiina turg on praegu ainus turg maailmas, mis realiseerib suure energiatihedusega akude NCM811 suuremahulist installimist. Tõeliste liitiumiuuringute andmetel on kogu 2019. aasta jooksul realiseeritud kokku 3,25 GWh installitud rakendusi. Peale tagasikutsumise ei teatatud peaaegu ühestki muust ohutusjuhtumist.
Aku maksumuse osas näitavad True Lithium Researchi andmed, et akuelementide ja akupatareide keskmine hind Hiinas&# 39 elektrisõidukite turul on 2019. aastal langenud vastavalt 82% ja 86%. 2019. aasta viimase ühe või kahe kuuga on kolmekomponentsete akude ühikuhind Hiina turul langenud üldiselt tasemele 1,05 jüaani / Wh, mis on enam-vähem samaväärne välisturgudega; liitium raudfosfaadi akupatareid on algstaadiumis 0,8 jüaani / Wh (praegu peamiselt Hiina turu rakenduses). Kolmepatareide osas on Hiina ettevõtete materjalide maksumus märkimisväärselt madalam kui Jaapani ja Korea ettevõtetel. Pärast seda, kui subsiidiumide hilinenud väljaandmisest tulenevad suured kapitalikulud on likvideeritud, on Hiina ettevõtetel oodata kolmekomponentsete akude maksumuses ilmseid eeliseid.
Lisaks sellele võivad Hiina liitiumakuettevõtted aku kvaliteedi (peamiselt konsistentsi) osas, mida autofirmad peavad väga oluliseks, saavutada aku kvaliteedi kiiret paranemist, kui materjalid on suhteliselt odavad ja kvaliteet suhteliselt halb. Praegu on juhtivad ettevõtted Jaapani ja Korea ettevõtetele väga lähedal, see on meelitanud ka Mercedes-Benzi, BMW, Volkswageni, Renault, Nissani, Toyota ja teisi ülemeremaade autode hiiglasi üha rohkem tellimusi Hiina liitiumakuettevõtetele. . Hiina liitiumakuettevõtete ülemaailmne konkurentsivõime on väga paljutõotav.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
