https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Sõiduki ehituse poolest on hübriidelektrisõidukitel kaks toitesüsteemi.Kui hübriidversiooni' aku läheb rikki, võib seda teoreetiliselt kasutada bensiiniautona. Vastavalt pistikühendusega hübriidi tööpõhimõttele kui sõiduki'aku on pingestatud, väljastatakse elekter läbi sõiduki'aku.Kuiakuon surnud, peab kütusemootor sekkuma sõiduki'töösse, et vaikselt säilitada energiatootmist. Kui aku on kahjustatud, on see samaväärne tavalise kütusega autoga.
Kui soovite sõitu jätkata, on see'tegelikult lihtsalt sõiduki kütusekulu mõõdukas suurenemine. Hübriidi puhul on see' palju raskem kui tavaline kütusega auto. Seetõttu kuiakuon kahjustatud, sõiduki' mootor mitte ainult ei juhi sõidukit, vaid tõmbab tööle ka raskema aku, mistõttu kütusekulu loomulikult suureneb.
Kuiakuon kahjustatud, loetakse see nulliks, misjärel võib pistikhübriid töötada ka kütuseautona. Pistikühendusega hübriidelektrisõidukite madala kütusekulu eeliseid ei saa siiski täielikult kasutada. Pealegi on selliste akude kaalukoormuse tõttu pistikühendusega hübriidelektrisõidukite kütusekulu suurem kui traditsioonilise kütusega sõidukitel.
Lühidalt öeldes võivad hübriidautod sõita kas õli või elektriga. Esirattaid veab mootor ja tagarattaid elektrimootor. Õli põlemisel mootor ei tööta, kuid laadimisrežiimi saab lülitada kasutage sõiduki laadimiseks mootorit.Elektrirežiimis mootor ei tööta.Nii töötab hübriidrežiim, mis tähendabpatareidmängivad otsustavat rolli. Üldise keskpunkti poolest on see palju raskem kui tavalised kütusega autod, nii et kui aku on kahjustatud, ei pea auto mootor mitte ainult autot juhtima, vaid ka raskemat akut tööle tirima. , seega on kütusekulu loomulikult kõrge.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
