Tööpõhimõte:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Kui proportsionaalne klapp ei tööta, on diferentsiaalkolb vedru mõjul ülemises piiriasendis. Sel ajal jääb klapp avatuks, nii et see on sisendsüsteemi juhtimisrõhu ja väljundrõhu sünkroonse kasvu algfaasis nullist ning see on alati võrdne. Kolvi kohal olev hüdrauliline jõud on aga suurem kui kolvi all olev hüdrauliline jõud.
Kui sisend- ja väljundrõhu sünkroonsel suurendamisel toimub kolvi ülemise ja alumise otsa vahelise hüdraulilise toime erinevus üle vedru eelkoormuse, hakkab kolb allapoole liikuma. Kui sisend- ja väljundrõhk tõusevad teatud väärtuseni, puutub kolviõõnes asuv klapipesa ventiiliga kokku ning õli sisselaskeõõns ja õli väljalaskeõõnsus on isoleeritud. See on proportsionaalse klapi tasakaaluseisund.
Sisendrõhku veelgi suurendatakse, kolb kiireneb ja klapp avaneb uuesti. Vedelik voolab jätkuvalt väljalaskekambrisse, suurendades väljundrõhku, kuid kolb langeb tasakaaluasendisse.
Proportsionaalse klapi tööpunkt tagaratta torujuhtme rõhu kontrollimiseks pole midagi pistmist auto koormusega. See on mittekoormust tundlik proportsionaalne klapp. Selle tööpunkti kohandamiseks sõiduki koormusega on vaja muuta vedru jõudu, mis on koormustundlik proportsionaalne klapp.
Koormustundliku proportsionaalse klapi funktsioon:
Koost on ühendatud hüdraulilise piduritorustiku abil järjestikku ning sõiduki tagaratta pidurisurvet erinevate koormuste korral reguleeritakse proportsionaalselt, et haardumistingimusi täielikult ära kasutada, et tekitada võimalikult suur pidurdusjõud; samal ajal välditakse sõiduki piduri suuna stabiilsuse tagamiseks tagumise ratta esmakordsest lukustumisest põhjustatud libisemisnähtust.