https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Temperatuur on liiga kõrge
Normaalsel temperatuuril puudub kolmepoolsel katalüsaatoril katalüütiline võime ja oksüdeerumise või redutseerimise võime saamiseks tuleb katalüsaatorit kuumutada teatud temperatuurini. Katalüüsmuunduri valgustustemperatuur on tavaliselt 250–350 ℃ ja normaalne töötemperatuur on tavaliselt 400–800 ℃. . Kui katalüüsmuundur töötab, siis mida suurem on oma kaal, seda kõrgem on oksüdatsioonitemperatuur. Kui temperatuur ületab 1000 ° C, siis sisekattes olev katalüsaator paakub ja sureb ning kalduvad juhtuma ka sõiduki isesüttimise õnnetused. Seetõttu tuleb tähelepanu pöörata mitmesuguste tegurite kontrollimisele, mis põhjustavad heitgaasi temperatuuri tõusu, näiteks liiga hiline süütamisaeg või ebakorrektne süttimisjärjestus, süütamisviga jne, mis põhjustavad põlemata segu sisenemist katalüütilisse reaktorisse, põhjustades heitgaasi temperatuuri olla liiga kõrge ja mõjutada katalüüsmuunduri tööd.
Krooniline mürgistus
Katalüsaator on väävli, plii, fosfori, tsingi ja muude elementide suhtes väga tundlik. Väävel ja plii pärinevad bensiinist, fosfor ja tsink aga määrdeõlist. Need neli ainet ja nende põlemine mootoris oksiidiosakeste moodustumiseks adsorbeerub katalüsaatorile kergesti. Pind takistab katalüsaatoril heitgaasiga kokkupuutumist, kaotades sellega oma katalüütilise efekti, milleks on nn&"mürgitus GG"; nähtus.
Pindala süsinik
Kui auto töötab pikka aega madalal temperatuuril, ei saa kolmepoolset katalüsaatorit käivitada ja mootorist eralduv tahm kleepub katalüsaatori pinnale, mistõttu on CO ja HC-ga kokkupuutumine võimatu. Pika aja pärast blokeerib see kandja poorid ja mõjutab selle muundamise efektiivsust. .
Heitgaasi halvenemine
Katalüüsmuunduril on saasteainete muundamisvõimele teatav piir, mistõttu tuleb algne heitgaas lennul puhastamise tehnoloogia abil minimeerida. Kui heitgaaside saasteainete iga komponendi kontsentratsioon ja üldkogus on liiga suur, näiteks segugaas on liiga paks, mõjutab see katalüsaatori katalüütilist muundamisvõimet ja vähendab selle muundamise efektiivsust. Lisaks sellele, kuna suur hulk HC ja CO heitgaasis satub katalüütilisse reaktorisse, toimub selles liigne oksüdatsioonireaktsioon. Oksüdatsioonireaktsioon tekitab suures koguses soojust, mis põhjustab katalüütilise reaktori liiga kuuma kuumenemise ja selle kahjustamise.
Erinev kasutus
Ei sobi mootoriga, isegi kui see on sama mootor, sama kolmesuunaline katalüsaator ja erinevad mudelid, on mootori tavapärane tööulatus erinev, heitgaaside seisund muutub ja kolmepoolse katalüsaatori asukoht on erinev, mis mõjutab kolmepoolse katalüüsmuunduri katalüütilise muundamise efekti. Seetõttu peaksid erinevad sõidukid kasutama erinevaid kolmesuunalisi katalüüsmuundureid.
Hapniku ülekande rike
Parima heitgaasi katalüütilise kiiruse (üle 90%) saavutamiseks on vaja paigaldada mootori väljalasketorusse hapnikuandur ja teostada suletud ahelaga juhtimine. Selle tööpõhimõte on see, et hapnikuandur muundab hapniku kontsentratsiooni heitgaasis elektriliseks signaaliks ja saadab selle. ECU jaoks reguleeritakse mootori õhu ja kütuse suhet kitsas ideaalilähedases piirkonnas (14,7: 1) . Kui õhu ja kütuse suhe on suur, on CO ja HC muundumiskiirus veidi suurenenud, on NOx muundumiskiirus järsk - 20%
Seetõttu on vaja tagada parim õhu ja kütuse suhe ning saavutada parim õhu ja kütuse suhe. Peamine on tagada hapnikuanduri normaalne töö. Kui kütus sisaldab pliid ja räni, mürgitatakse hapnikuandurit. Lisaks võib ebaõige kasutamine põhjustada süsiniku ladestumist hapnikuanduris, keraamilist killustumist, kütteseadme takistuse traadi läbipõlemist ja sisemise juhtmestiku lahtiühendamist. Hapnikuanduri rike põhjustab õhu ja kütuse suhte ebatäpsuse, heitgaaside seisundi halvenemise, katalüüsmuunduri efektiivsuse vähenemise ja katalüsaatori kasutusea pikenemise.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/