https://www.jonyautoparts.com/
Elektroonilise veepumba tööpõhimõtte põhifunktsioon on õli sundjahutamine turbiini võllil pärast leegi puhkemist. Turbiini määrde- ja jahutussüsteem on ümbritsetud õliga. Kuna sisselaskeava on palju suurem kui õli väljalaskeava, ehitatakse turbiini võlli ja korpuse vahele õlifilm turbiini määrimiseks. Võlli ja eemaldage osa turbiini soojusest (õli eemaldatud soojus hajub lõpuks õlivannil ja õlijahutil); õliga kokkupuutuva turbiini korpuse väliskülg mähitakse jahutusveega, põhjuseks on ka see, et düüs on palju suurem kui vee väljalaskeava, ja siinsete kestade vahel on jahutusvees teatud rõhk, kuid rõhku kasutatakse peamiselt selleks, et jahutusvesi säilitaks korpusega hea kontakti, et tagada piisav jahutav toime.
Miks on jahutuskeeris: Kuna turbiinilaba pöörlemist põhjustab pärast mootori töötamist ka heitgaasi mõju, lisaks heitgaasi kuumusele ka osa protsessis sisalduva heitgaasi kineetilisest energiast Turbiini tera mõjutamine muundatakse ka soojusenergiaks, nii et turbiin muutub väga kuumaks. (Äärmuslikel juhtudel võib see ületada 700 ° C. Sel ajal on turbiin punane nagu punane brikett. Tavalistes olukordades, kui sõidate lihtsalt suure kiirusega, pargite auto kohe pimedas, näete, et turbiin on punakas. Kui turbiini võlli ei õnnestu õigeks ajaks jahutada, muutub õli kõrge temperatuuri tõttu äärmiselt õhukeseks ning turbiini võlli määrimise tagamiseks ei ole võimalik luua piisavat õlifilmi. kõrgel temperatuuril õli oksüdeerub ja rikneb kergesti (pärast tõsist halvenemist). Õli on nagu käes sulatatud šokolaad), mis lõppkokkuvõttes põhjustab mootori kogu määrimissüsteemi rikke kahjulikke tagajärgi. Seetõttu on vaja turbiini võllil jahutamist sundida. Mootori veepump tagab jahutusvee piisava ringluse sõiduki liikumise ajal.
Kui sõiduk on välja lülitatud, jätkavad turbiini labad inertsuse tõttu pöörlemist. Seetõttu peab turbiini võllil olema väike kogus õli, et vältida ajakirjade kulumist. Seetõttu töötab elektrooniline veepump mõnda aega piisava jahutusvee saamiseks. Seda kasutatakse õli jahutamiseks turbiini võllil, et vältida õli riknemist ja mootori kahjustusi turbiini ülekuumenemise tõttu. Mootor on paigutatud horisontaalselt ja turbiin asub mootori ja mootoriruumi tagumise vaheseina vahel. Võrreldes teiste pikisuunalise paigutusega mudelitega on voolav õhk nõrga soojuseraldusvõimega, seetõttu kasutatakse mootorina elektroonilist veepumpa. Ka lisakaitse on väga kasulik.
Seetõttu pole teoreetiliselt vaja enne sõiduki väljalülitamist turbiini jahtumiseks pisut tühikäigul töötada. Elektroonilise veepumba tööaeg pole siiski fikseeritud. Juhtimisstrateegia on väga keeruline: ECU sõltub vee temperatuurist, ümbritseva õhu temperatuurist, mootori koormusest enne leekimist jne. Mõistlikud tegurid arvutavad selle mõistliku töö juhtimiseks sobiva aja, tulemus mitte ainult ei vähenda kõrge temperatuuri mõju õlile, kuid on ka aku eluea pikendamiseks väga kasulik, ülaltoodud on pumba põhimõtte analüüs.
https://www.jonyautoparts.com/