https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Visuaalne kontroll
Kontrollige, kas katalüüsmuundur on sõidu ajal kahjustatud ja ülekuumenenud. Pärast sõiduki tõstmist jälgige katalüüsmuunduri pinda
Kas on mõlke, kui on ilmseid mõlke ja kriimustusi, tähendab see, et katalüüsmuunduri kandja võib olla kahjustatud. Jälgige, kas katalüütilise konverteri kestal on tõsiseid tuhmuvaid laike või tsüaani ja lilla jälgi ning kas katalüüsmuunduri kaitsekatte keskel on väga ilmsed tumehallid laigud. Kui on, on katalüüsmuundur ülekuumenenud. , On vaja täiendavat kontrolli.
Koputage ja raputage katalüüsmuundurit rusikaga. Kui kuulete liikuvate objektide heli, tähendab see, et sisemine katalüsaatori kandja on katki ja katalüüsmuundur tuleb välja vahetada. Samal ajal kontrollige, kas katalüüsmuunduris on pragusid, kas ühendused on tugevad ja kas erinevates torudes on lekkeid ning kas neid on, tuleks neid õigeaegselt käsitleda. See meetod on lihtne ja tõhus ning võib kiiresti kontrollida katalüüsmuunduri mehaanilist riket.
Kuna katalüsaatori kandja on kahjustatud ja kooritud ning õliplekid kogunevad, on lihtne blokeerida kandja kanalit ja suurendada voolutakistust. Sel ajal saab seda kontrollida, mõõtes selle rõhukadu.
Vasturõhu test
Lööge katalüüsmuunduri esiotsa väljalasketoru sobivasse asendisse auk, ühendage manomeetrit, käivitage mootor ja mõõtke heitgaasi vasturõhk tühikäigupöörlemiskiirusel ja 2500r/min. Kui heitgaasi vasturõhk ei ületa mootori eeskirju Piirväärtus näitab, et katalüsaatori kandja ei ole blokeeritud.
Kui heitgaasi vasturõhk ületab mootori määratud piirväärtuse, tuleb katalüüsmuunduri tagaosas olev heitgaasisüsteem eemaldada ja eespool nimetatud katset korrata. Kui katalüüsmuundur on blokeeritud, ületab heitgaasi vasturõhk siiski mootori määratud piirväärtust. väärtus. Kui heitgaasi vasturõhk langeb, tähendab see, et summutist või katalüüsmuundurist allavoolu olevas heitgaasisüsteemis on probleem ja katkine katalüsaatori kandja seisab allavoolu heitgaasisüsteemis. Seetõttu on väga vajalik kõigepealt läbi viia välimuse kontroll, et kinnitada, et katalüsaatori kandja on terve. Probleemset väljalasketoru, summutit ja katalüüsmuundurit saab hinnata ka rõhukao mõõtmisega enne ja pärast seda.
Vaakumtest
Ühendage vaakumgabariit sisselaskekollektoriga, käivitage mootor ja suurendage seda järk-järgult tühikäigu pöörlemiskiiruselt 2500r/min-ni, jälgige vaakumgabariidi muutust, kui vaakumkraad langeb sel ajal, hoidke mootori pöörlemiskiirust 2500r/ min muutumatuna ja seejärel vaakum.
Kuna katalüüsmuunduri ummistus on vaakumkatses järkjärguline protsess ja see katse on püsiolekuprotsess (2500r/min), ei vähene vaakumnäit oluliselt. Kui tegemist on võrdleva kontrolliga enne ja pärast katalüüsmuunduri blokeerimist katseruumis, langeb pärast katalüüsmuunduri blokeerimist oluliselt sisselaskekollektori vaakum. Kui sisselaskekollektori vaakum langeb, ei näita see täielikult, et katalüüsmuundur on teisendatud. Põhjustatud takistustest. Kui mootori kütusevarustus väheneb, langeb ka sisselaskekollektori vaakum. Seetõttu võib heitgaasi vasturõhu katse vaakumkatsega võrreldes katalüüsmuunduri olukorda veelgi enam kajastada.
Ülaltoodud meetod saab kontrollida ainult katalüüsmuunduri mehaanilist riket. Katalüüsmuunduri tulemuslikkust, st selle muundamise tõhususe taset, tuleb hinnata järgmiste kontrollide abil.
Küttekatalüüs
Katalüüsmuunduri tavapärastes töötingimustes saab oksüdatsioonireaktsiooni tekitatud reaktsioonisoojuse suure hulga tõttu hinnata katalüüsmuunduri jõudlust temperatuurierinevuse võrdlemise teel. Käivitage mootor, soojendage kuni normaalse töötemperatuurini, hoidke mootori pöörlemiskiirust umbes 2500r/min, tõstke sõiduk ja mõõtke temperatuur katalüüsmuunduri sisse- ja väljalaskeava juures digitaalse termomeetriga (kontakt- või mittekontaktne infrapuna lasertermomeeter), See peaks olema katalüütilise muunduri (50 mm piires) võimalikult lähedal.
Katalüüsmuunduri väljalaskeava temperatuur peaks olema vähemalt 10-15% kõrgem kui sisselasketemperatuur. Enamiku normaalselt töötavate katalüüsmuundurite puhul on katalüüsmuunduri väljalaskeava temperatuur 20-25% kõrgem kui sisselasketemperatuur. Kui sõiduk on enne peamist katalüüsmuundurit varustatud sekundaarse katalüüsmuunduriga, peaks peamise katalüüsmuunduri väljalasketemperatuur olema 15-20% kõrgem kui sisselasketemperatuur. Kui väljalasketemperatuur on eespool nimetatud vahemikust madalam, ei tööta katalüüsmuundur korralikult. See tuleb asendada; kui väljalasketemperatuuri väärtus ületab eespool nimetatud vahemiku, tähendab see, et heitgaas sisaldab ebanormaalselt suuri CO ja HC kontsentratsioone ning mootorit ennast tuleb täiendavalt kontrollida.
Muud meetodid
Ei ole teaduslik hinnata katalüüsmuunduri tõhusust, võrreldes sõidukite heitkoguseid. Kuna sõidukite heitkoguste kvaliteet on seotud iga süsteemi töötingimustega, on palju veategureid, mida ei saa välistada.
Näiteks ei ole väga täpne kontrollida katalüüsmuunduri muundamise tõhusust heitgaasi kontsentratsiooni muutusega külma ja kuuma tühikäigul. Kui mootor on külm, tekib külma silindri seina ja mittetäieliku põlemise tõttu suur hulk CO-d ja HC-d. Kui mootor on tühikäigul, on mootor juba suletud ahelaga juhtimisolekus paremate põlemistingimuste tõttu ja ei nõua katalüüsmuunduri rolli. Oluliselt väheneb ka gaasi kontsentratsioon. Seetõttu ei saa see kontroll tagada ainult katalüüsmuunduri muundamise tõhusust ja võrreldavus on halb.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/