Nüüd on kõige populaarsemad modifikatsiooniosad väljalasketorud. Suure kaliibriga väljalasketoru paigaldamine muudab sõiduki kiiremaks. Väljalasketoru vahetamine parandab oluliselt algse auto hobujõudu, eriti mõnede väikese töömahuga, õhuvedudega autode puhul on ainus võimalus hobujõu suurenemist märgata sisse- ja väljalaskeava muutmine. Suure läbimõõduga väljalasketoru moderniseerimine sirge sabatrumliga kaasneb aga madalatel pööretel tõsise pöördemomendi kaotusega, kuid suurel kiirusel on see sujuvam. Heitgaasi jõudluse võti on kiiruse vasturõhk.
Kõigile rääkimiseks: Kuigi neljataktiline mootor oli algselt mõeldud täielikuks põlemiseks, kuna autol on suur hulk silindreid, ei ole igal silindril eraldi väljalasketoru ning seal on ka müra, ruum, üldine konfiguratsioon ja mass kaaluda tootmiskulusid. Väljalasketoru kasutatakse ainult müra vähendamiseks ja heitgaaside jahutamiseks, seega ei teki ebapiisavaid sileduse probleeme, mis vähendavad mootori&eeldatavat jõudlust. Seetõttu peab muudetud väljalasketoru suurendama hobujõudu, et taastada hobujõud ja anda algsele väljundile täielik mäng.
Väljalasketoru takistusteta aste on ka mõiste&"vasturõhk &"; ratturitele hästi tuntud või võib seda nimetada vasturõhuks või vasturõhuks. Lühidalt, see on väljalasketoru sees olev takistus. See sarnaneb banaanipea ja keskmise sektsiooni kujundusega. Toru läbimõõt, katalüsaatori kogupikkus, nurk ja summuti suurus on kõik omavahel seotud ja need kajastuvad otseselt heitgaaside efektiivsuses. Väljalasketoru uuesti paigaldamise peamine eesmärk on vähendada vasturõhku, et muuta sissehingamine ja heitgaaside vool sujuvamaks. See on ka klapi kattuvuse aja varjatud pikendamine, et suurendada elutähtsat võimsust, nii et see võib muuta mootori omadusi, parandades seeläbi reageerimist ja võimsust suurel kiirusel. . Kuid vasturõhk ei tähenda, et mida madalam, seda parem, sest kui eeldada, et heitgaasid on liiga takistusteta, tühjendatakse gaasisegu ilma, et see oleks keskmisel ja madalal pöörlemisel täielikult põletatud ning pöördemoment ohverdatakse paratamatult, isegi kui õli naaseb torus olevale rõhule. Kui see muutub madalamaks, on võimalus, et heitgaas voolab tagasi põlemiskambrisse, seega on vajalik teatud vasturõhk.
Toru läbimõõt on umbes 10-16%. Üldiselt on väljalasketoru modifikatsioon enamasti keskmisest ja sabaosast. Tavalised meetodid ei ole muud kui toru läbimõõdu paksendamine, summuti vähendamine jne, rõhutades konkurentsikategooriat. See töötab ka lineariseerimise suunas. Parandage sirgete väljalasketorude omadusi (šassii häirete tõttu on tõelist sirgust raske saavutada), tee on lühendatud ja nurgad on takistuste vähendamiseks siledad, kuid sõitjad peaksid teadma, et lühemad väljalasketorud on mõeldud suureks pöörlemisvõimsuseks (väike vasturõhk), õhuke tüüp on hea madala pöördemomendiga (kõrge vasturõhk). Põhjus on selles, et viimases torus on rõhk kõrge ning väikese ja keskmise kiirusega heitgaasid tühjenevad väga kiiresti, kuid suurel kiirusel tekib ummistus. Nõrkus, kui esimesel on probleemiks aeglane kiirus madalatel ja keskmistel pööretel, kuid suurtel pööretel võib heitgaas olla äärmiselt sile.
Väljalasketorud teekasutuse eeldusel peaksid tegelikult valima gaasikiiruse kogumise tingimuseks pikema pikkuse stiili ja siis saab toru läbimõõdu muutmisel arvesse võtta kogu kiirusvahemiku toimivust. Enamiku inimeste sõnul Kogemuste kohaselt on keskmise toru läbimõõdu suurenemine peaaegu 10–16% suurem kui esialgne tehas on parim (mootorit ei modifitseerita), see tähendab, et õhuvoolu mootor on umbes 66–60 ja turbiinimootor on umbes 66-70. Muidugi, kui teie auto on piisavalt suure töömahuga ja seda on põhjalikult uuendatud, et selle tugevus oleks 400 hj, siis on vaja kasutada ka toru läbimõõtu 80 või rohkem.
Samal ajal tuletage kõigile meelde: toru läbimõõdu konfiguratsiooni osas, paksust õhukeseks või kaliibri algusest lõpuni, on see sobivam inimestele, kes hindavad pöördemomenti, kuid kui olete hobujõude jälitaja, on see Sobib järk -järgult laienenud kujule, see põletatud konstruktsioon kasutab toru läbimõõdu aeglase laiendamise meetodit, nii et mida kiiremini see paisub, seda kiiremini heitgaas moodustub, seda võimsam on heitgaas, eriti pideva suure kiiruse korral. See on ka väljalasketoru praegune modifikatsioon. Trend riigis.