https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Mootorsõidukites kasutatakse kahte rehvirõhu jälgimise tehnoloogiat - otseseire ja kaudseire. Kaudne TPMS kasutab mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) kiiruseandurit, et võrrelda rehvide kiiruse erinevust õhurõhu puudumise tuvastamiseks. Kuna teatud rehvi õhurõhk on ebapiisav, on selle raadius veidi väiksem kui normaalse õhurõhuga rehvi omal, nii et kui auto töötab, erineb selle kiirus normaalse õhurõhuga rehvi omast. Kui süsteem tuvastab ebapiisava õhurõhu, annab see juhile märku.
Kaudse süsteemi peamine puudus on see, et see ei suuda tuvastada, et kummist tungiva õhu tõttu lekivad kõik rehvid aeglaselt või külgseinal või klapil on kerge leke. Kui kõik rehvid lekivad sama kiirusega, ei toimu rehvide vahelises pöörlemiskiiruses olulisi muutusi. Seetõttu on kaudsed süsteemid&jaoks kasutud; rehvirõhk. Kuid selle seirefekt on ootamatute õhulekete, näiteks torke ja rehvide purunemise korral endiselt üsna hea.
Lisaks sõiduki juhtimisseisundi nõudmisele ei saa kaudsed süsteemid üldjuhul anda otsesüsteemidega samu tulemusi. Veelgi enam, kui rehv vahetatakse, vahetatakse või laaditakse, peab kasutaja süsteemi iga kord lähtestama.
Erinevalt kaudsetest süsteemidest kasutab otsene TPMS rõhuandureid, mis on paigaldatud õhudüüsile või veljele või rehvi sisemusse, et tagada iga rehvi sõltumatu ja sagedane õhurõhu mõõtmine. Need mõõteandmed edastatakse juhile teavitamiseks auto armatuurlauale.
Kuna FMVSS 138 lubab teatamisaega edasi lükata kuni 20 minutit, kui rehv on 25% täis pumbatud, võivad mõned süsteemid teatega paar minutit edasi lükata, kui rehvirõhk on ebapiisav. TPMS-süsteemi kujundajad kasutavad seda sätet andmeedastuse minimeerimiseks aku tööea pikendamiseks.
Euroopa ja muude standardite ületamiseks on kaudsel TPMSil probleeme. See raskus kajastub turu-uuringufirma Strategy Analytics poolt läbi vaadatud turuväljavaadete aruandes. Strategy Analyticsi autotööstuse elektroonikateenuste direktor Ian Riches ütles, et ülemäärane ülemaailmne seadusandlus on kaudsete süsteemide jaoks alati olnud väljakutse, neelates selle kulueelised." Me näeme, et otsemeetodite ja kaudsete meetodite turuosa on umbes 73%." Ta ütles:" 2020. aastaks eeldame, et üle 80% kogu maailmas toodetud kergetest sõidukitest on varustatud TPMS-iga. Otsesüsteemide osakaal maailmas on määr umbes 57% ja kaudne süsteem umbes 24%."
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/