https://www.jonyautoparts.com/
Amortisaatorit kasutatakse löögi summutamiseks, kui vedru pärast löögi neeldumist ja teepinnalt lööki taastub. Kasutatakse laialdaselt autodes raami ja kere vibratsiooni kiirendamiseks, et parandada auto sõidumugavust.
Ebaühtlast teepinda läbides, ehkki lööke neelav vedru suudab filtreerida teepinna vibratsiooni, on vedru ise edasi-tagasi liikuv ning amortisaatorit kasutatakse vedruhüppe summutamiseks. Amortisaator on liiga pehme, kere hüppab üles ja alla ning amortisaator on liiga kõva, mis tekitab liiga palju vastupidavust ja takistab vedru normaalset tööd. Vedrustussüsteemi modifitseerimisprotsessis sobitatakse kõva amortisaator kõva vedruga ja vedru kõvadus on tihedalt seotud sõiduki raskusega, seega võtab raskem sõiduk üldiselt kõva amortisaatori. Shokeeriva väntvõlliga ühendatud seadet kasutatakse väntvõlli vibratsiooni vastu võitlemiseks (see tähendab nähtust, et väntvõll on silindri süüte mõjul keerutatud).
(1) Survetakti korral (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, nii et löögi leevendamiseks oleks elastse detaili täielik rakendamine elastse. Sel ajal mängib suurt rolli elastne osa.
(2) Vedrustuse pikendamise käigu ajal (telg ja raam on üksteisest eemal) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur ja vibratsioon on kiiresti imenduv.
(3) Kui telje (või ratta) ja telje vaheline suhteline kiirus on liiga suur, peab amortisaator vedeliku voolu automaatselt suurendama, nii et liigse löögi vältimiseks oleks summutusjõud alati teatud piirides. Koormus.
Autovedrustussüsteemis kasutatakse laialdaselt tünni tüüpi amortisaatoreid ning mõlemat surve- ja pikendust saab kasutada kahekordse toimega amortisaatorina ning kasutatakse uut tüüpi amortisaatorit, mis sisaldab täispuhutavat tüüpi reduktorit . Amortisaator ja takistusega reguleeritav amortisaator.
https://www.jonyautoparts.com/
