https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Uued energiasõidukid muutuvad inimeste elus üha tavalisemaks. Akud on kogu uute energiasõidukite energiaallikas. Kuid paljud inimesed ei tea palju patareid uute energia sõidukite. Isegi uutel energiasõidukitel on mitut tüüpi patareisid. Ma tean, ma tutvustan teile täna uusi energiasõidukeid.
Mis tüüpi uued energiasõidukite akud? Uute energiasõidukite akutüüpide kasutuselevõtt
1. Plii aku
Suhteliselt küpse tehnoloogiana on pliiakud endiselt ainsad elektrisõidukite akud, mida saab oma odava ja kõrge kvaliteeditõttu masstoodanguna toota. Pekingi olümpiamängude ajal oli 20 elektrisõidukit, mis kasutasid olümpiamängude transporditeenuste osutamiseks pliiakusid.
Pliipatareide erienergia, erivõimsus ja energiatihedus on aga väga väike. Elektrisõidukitel, mis kasutavad seda energiaallikana, ei saa olla head kiirust ja reisilennu valikut.
Kaks, nikkel-kaadmiumpatareid ja nikkel-vesinikpatareid
Kuigi selle jõudlus on parem kui pliiakud, sisaldab see raskmetalle, mis saastab keskkonda pärast kasutamist ja hülgamist.
Ni-MH akud on just jõudnud küps etapp, ja on praegu ainus aku süsteem, mis on tegelikult kontrollitud ja commercialized ja mastaabitud aku süsteemi kasutatakse hübriid elektrisõidukid. 99% olemasolevast hübriidaku turuosast on nikkelvesinikakud. Selle esindaja on Toyota Prius. Praegu maailma suur auto toiteaku tootjad peamiselt Jaapani PEVE ja Sanyo. PEVE omab 85% hübriidsõidukite nikli-vesinikpatareide ülemaailmsest turuosast. Praegu peamised kaubanduslikuhübriid sõidukid nagu Toyota Prius, Alphard ja Estima, Ja Honda Civic, Insight jne kõik kasutada PEVE nikkel-vesinik aku akud. Hiinas, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, GM Grand Hyatt ja muud brändi autod on olnud tutvustamistegevuse. Nad kasutavad ka nikkelmetallhüdriidipatareisid, kuid patareid ostetakse peamiselt välismaalt. Nikkelmetall-hüdriidipatareide koduseks kasutamiseks autodes ikka veel R&D sobitamise etapis.
Kolm, liitiumaku
Traditsioonilised pliiakud, nikkel-kaadmiumpatareid ja nikkelvesinikakud on suhteliselt küpsed tehnoloogiad, kuid nende kasutamine autodes akutoitepatareidena on suured probleemid. Praegu otsustab üha rohkem autotootjaid kasutada liitiumakusid uute energiasõidukite akutena.
Kuna liitiumioonakul on järgmised eelised: kõrge tööpinge (nikkel-kaadmiumaku vesinik-nikliaku aku); suur erienergia (kuni 165WH/kg, 3 korda suurem kui vesiniknikli aku); väiksus; kerge kaal ; Pika tsükli eluiga; madal isetühjenemise määr; mäluefekti puudub; saastet jne.
Praegu on paljud tuntud autotootjad pühendunud võimu liitiumaku sõidukite, nagu Ford ja Chrysler Ameerika Ühendriikides, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai Lõuna-Korea, Courreges ja Venture Prantsusmaal. Kodumaiste autotootjad BYD, Geely, Chery, Lifan, ZTE ja teised autotootjad on ka varustatud oma hübriid-ja puhtad elektrisõidukid jõuliitium patareid.
Praegune kitsaskoht, mis takistab liitiumioonakude väljatöötamist, on ohutustõhusus ja autotoitepatareide juhtimissüsteem. Mis puudutab ohutust, kõrge energiatiheduse, kõrge töötemperatuuri ja liitiumioonakude karmi töökeskkonna tõttu koos inimestele suunatud ohutuskontseptsiooniga, siis on kasutajad esitanud väga kõrged nõuded aku ohutusele. Mis puutub auto toiteaku juhtimissüsteemi, kuna auto toiteaku tööpinge on 12V või 24V ja ühe toiteliitium-ioonaku tööpinge on 3.7V, on vaja suurendada pinget, ühendades mitu akust seerias, kuid on raske saavutada täiesti ühtlane laadimine ja tühjendamine, nii et ühe aku mitmes seerias ühendatud akuon tasakaalustamata laadimine ja tühjendamine ning aku tühjeneb alaja tühjeneb. Selline olukord toob kaasa aku jõudluse järsu halvenemise ja lõpuks selle tulemusena ei saa kogu aku normaalselt töötada ega isegi maha jääda, mis mõjutab oluliselt aku kasutusiga ja töökindlust.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
