https://www.jonyautoparts.com/products
Struktuuri põhimõte
Kõigepealt räägime' üldisest struktuuristturbolaadur. Väljalasketurboülelaadur koosneb peamiselt pumba ratastest ja turbiinidest, aga ka mõnest muust juhtimiskomponendist. Pumbaratas on turbiiniga ühendatud võlli ehk rootori abil. Mootori heitgaas ajab pumba ratast, mis pöörleb turbiini, mis survestab sisselaskesüsteemi.Turboülelaadur on paigaldatud mootori väljalaskeküljele, mistõttu on ülelaaduri töötemperatuur väga kõrge ja ülelaaduri rootori pöörlemiskiirus tööl on väga kõrge, võib saavutada sarnase pöörete arvu, suure pöörlemiskiiruse ja temperatuuri tõttu ei tööta tavaline mehaaniline nõel või kuullaager rootori jaoks, nii et kogu ujuvlaager kasutatakse laialdaselt turbolaadurit, mootoriõli määrimiseks, ülelaaduri jahutamiseks on ka jahutusvedelik. .Varem kasutati turbolaadurit enamjaolt diiselmootorites, kuna bensiini ja diisli põlemine ei ole sama, mistõttu mootor kasutab ka turboülelaaduri kuju on erinev.Bensiinimootor erineb diiselmootorist, see ei ole õhk silindrisse, vaid bensiini ja õhu segu, ülemäärane rõhk on kergesti süttiv.Seetõttu paigaldatakseturbolaadurpeab vältima süttimist, mis hõlmab kahte seotud probleemi, millest üks on kõrge temperatuuri reguleerimine, teine süüteaja reguleerimine.
Pärast sundülelaadimist tõuseb bensiinimootori kompressiooni ja põlemise temperatuur ja rõhk ning suureneb deflagratsioonitendents. Lisaks on bensiinimootori heitgaaside temperatuur kõrgem kui diiselmootoril ja see ei sobi mootori töötemperatuuri tõstmiseks. ventiilide kattumine Nurk (aeg, mil sisselaske- ja väljalaskeuks avatakse samal ajal), et tugevdada heitgaaside jahutamist ja vähendada surveastet, põhjustab ebapiisava põlemise. Lisaks on bensiinimootori kiirus suurem kui diiselmootoril mootor ja õhuvool muutub oluliselt, mis võib kergesti põhjustada turboülelaaduri reaktsiooniviivitust. Pidades silmas mitmeid probleemeturbolaadurbensiinimootorite puhul on insenerid teinud ükshaaval sihipäraseid täiustusi, et bensiinimootorid saaksid kasutada ka heitgaaside turbolaadurit.
Turboülelaaduridneil on neli peamist eelist:
1, parandage mootori võimsust. Sama mootori töömahtu saab suurendada sisselaske tiheduse suurendamisega, et mootor saaks rohkem kütust sissepritse, et parandada mootori võimsust, mootori võimsust ja pöördemomenti. mootor pärast ülelaaduri paigaldamist suurendada 20% ~ 30%.Vastupidi, sama võimsusega väljundnõuded võivad vähendada mootori silindri läbimõõtu, vähendada mootori mahtu ja kaalu.
2, parandage mootori heitkoguseid.Turboülelaadurmootorid vähendavad kahjulike komponentide, nagu tahkete osakeste ja lämmastikoksiidi emissiooni mootori heitgaasis, parandades mootori põlemistõhusust.See on diiselmootorite jaoks asendamatu konfiguratsioon, mis vastab Euro 2-st kõrgematele heitgaasistandarditele.
3. Pakkuge platoo kompensatsioonifunktsiooni. Mõnes kõrgmäestiku piirkonnas, kus õhk on suuremal kõrgusel hõredam, saavad turboülelaadurid ületada mootori võimsuse kaotuse, mis on põhjustatud hõredast õhust suurtel kõrgustel.
4. Parandage kütusekulu ja vähendage kütusekulu. Turboülelaaduriga mootorid põlevad paremini, säästes kütust 3–5%.
Puudused:
Puuduseksturbolaaduron mahajäämus, st kuna tiiviku inerts reageerib aeglaselt gaasihoovastiku muutusele, nii et mootori viivitus suurendab või vähendab väljundvõimsust, milleks on äkiline kiirendamine või autost möödasõit, jääb hetkeks natukene tundest, et pole tugev.
