https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Kõikidel bensiinimootoritel onSüüteküünals, üks silinder, üksikud kiired bensiinimootorid on varustatud kahe süüteküünlaga silindri kohta.Süüteküünal on väike osa, kuid see on äärmiselt oluline, ilma selleta mootor ei liigu.Kõik, kes sõidavad regulaarselt autoga, saavad selle vidinaga tuttav.
Süüteküünla' ülesanne on viia kõrgepinge (üle 10 000 volti) süütepoolist mootori silindrisse, tekitades süüteküünla elektroodide vahe vahele sädeme, mis süütab segu. süüteküünal on väga halb. Kui võtta näiteks tavalise neljataktilise bensiinimootori süüteküünla, siis sisselasketakti ajal on temperatuur vaid 60 ℃ ja rõhk 90 KPa. Ja süütepõlemisel tõuseb temperatuur 3000 ℃-ni, rõhk ulatub 4000 KPa-ni. ;Selline vahelduv sagedus on väga kõrge, sellega ei saa hakkama üldised materjalid, vaid ka isolatsioonivõime tagamiseks, seega on süüteküünla materjali nõuded väga karmid.
SüüteküünalNeed on piisavalt väikesed, et mahutada mitu ühte taskusse, kuid neid pole lihtne ehitada. Sellel on kaks osa: isolaator ja metallkest. Metallkorpusel on silindrisse kruvimiseks keermed.Isolaator on paigutatud kesta, mis on ühendatud keskelektroodiga, keskelektroodi ülemine ots on ühendatud jaoturist tuleva kõrgepingejuhtmega;Keevitatud on maanduselektrood korpuse alumisel otsapinnal. Keskelektroodi ja maanduselektroodi vahel on 0,6-1,0 mm vahe. Kui kõrgepinge siseneb selle pilu kaudu maasse, süttib säde segu.
Süüteküünla põhiosa on isolaator, kui isolaator ei tööta, siis kõrgepinge"bypass" ja mitte läbi postide maasse, mille tulemuseks on sädeme nähtus.Süüteküünla isolatsioonil peavad olema head mehaanilised omadused ja kõrge pingekindlus, kõrge temperatuuri löögikindlus, keemilise korrosioonikindlus, tavaline süüteküünal on valmistatud alumiiniumoksiidipõhisest keraamikast.Süüteküünlad on universaalse suurusega ja seda saab kasutada igas autos, kuid bensiinimootori tüübi tõttu on olemas kahte peamist tüüpi süüteküünlaid, külmad ja kuumad.Külm ja kuum tüüp on suhtelised, see peegeldab süüteküünla jõudluse soojuslikke omadusi. Süüteküünal peab olema õige temperatuuriga, et korralikult töötada, ilma süsiniku kogunemiseta. Praktika on tõestanud, et süüteküünla isolaatori temperatuuril 500-600 ℃ hoides saab isolaatorile langevad õlipiisad kohe ära põletada. ja ei kogune süsinikku. Kui temperatuur on sellest kõrgem, süttib see varakult ja kui temperatuur on sellest madalam, koguneb süsinik. Temperatuur on mootoriti erinev ja disainerid kasutavad selle vastuolu lahendamiseks isolaatori seeliku pikkust. Mõni seeliku lühike kuumutusala on väike, kiire soojuse hajumine, nii et seeliku temperatuur on madalam, nn külma süüteküünla, mis sobib suure võimsusega mootorite kiireks suureks surveastmeks; mõni seeliku sihvakas kuumutusala on suur, aeglane soojuse hajumine, nii et seeliku temperatuur on kõrgem, nn kuuma süüteküünal, mis sobib väikese võimsusega mootori madala kiirusega madalale surveastmele. Teie auto on varustatud süüteküünlaga, vastavalt tootja mudelivaliku sätetele, mitte sellele, milline süüteküünal on kohaldatav.
Süüteküünalsee asi tundub lihtne, see pole lihtne, see on materjali ja tootmisprotsessi nõuete osas väga kõrge, kuna töökeskkond on väga halb, süüteküünla isolaator on läbi torgatud, elektroodi süsiniku sadestumise rike esineb sageli, nii et see kuulub"osad" on palju tavalisi draiveri tööriistakasti süüteküünlaid, mida saab igal ajal vahetada.Muidugi on tehnoloogia arenguga paranenud ka süüteküünla vastupidavus. Plaatinasulamit kasutatakse elektroodimaterjalina traditsioonilise vase-nikli sulami asendamiseks, mis pikendab süüteküünla kasutusiga. Tänapäevase auto süüteküünalt kasutatakse üldiselt umbes 50 000 kilomeetrit.
Süüteküünla valimisel tuleb arvestada paljude teguritega, nagu mootori mudel, jahutusrežiim, käiguarv, kütusemärgis ja töökeskkonna temperatuur ning tavalised töötingimused. Mootorrataste ja autode süüteküünla tüüp määratakse kindlaks nende tehasest lahkumisel. Tingimusel, et paigalduse suurus on ühtlane, saavad kasutajad valida süüteküünla kütteväärtuse vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile, teeoludele ning vanadele ja uutele masinatele. Näiteks kodumaiste süüteküünalde standardtingimused kütteväärtuse mudeli üldise kasutamise korral 6, kui temperatuur on alla 5 ℃, tuleks valida madalama kütteväärtusega süüteküünal, et tagada süüteküünla seeliku osa töötemperatuurist. Vana mootori puhul võib madala kütteväärtusega süüteküünla kasutamine vastu seista süüteküünal õli suunavate osade kulumise ja rebenemise tõttu.
Paljudel juhtudel tundub auto külm mootor, kuuma mootori käivitamine on keerulisem, mõnikord käivitatakse mootor autosse. Pärast sõitmist on tühikäigu kiirus ebastabiilne, pesakond, halb kiirendus, ebapiisav võimsus, sagedane tühikäigu isekustuv nähtus , õli ja gaasi tarbimine suureneb.Selle põhjuseks on süüteküünla purunemine.
Esmalt tuleks teha tõrkeotsing.Pärast gaasihoova puhastamist, süüteküünla ja kõrgepingeliini vahetamist rikkenähtus ei parane, tõrkenähtus on ilmsem, kui kliimaseade on sisse lülitatud.Ühendage testimiseks õlirõhumõõtur. Tühikäigul allapanu ja leegi kustutamisel hoitakse õlirõhku 260 kpa juures, mis näitab, et õlivarustus on normaalne. Iga silindri süttimist ja tööseisundit kontrollitakse silindri lõhkumise meetodil. Esimese silindri kõrgepingeliin eemaldatakse ja süüteproov tehakse korraliku süüteküünlaga. Mootor ei sütti, kuigi risustub;Kui aga teise, kolmanda ja neljanda silindri kõrgepingeliin tulehüppekatse tegemiseks eemaldatakse, on mootorit raske käivitada, isegi kui see aeg-ajalt käivitatakse, süttib see automaatselt. Arvatakse, et esimese silindri süüteküünal töötab halvasti.
Teine veaotsing, esimene silinder peale uue süüteküünla vahetust, viga täielikult kõrvaldatud.
Veaanalüüs lõpuks kontrollige süütesüsteemi andmete mudelit, mis kasutab modulaarset, mitte kohaliku turustaja tüübi puhul, topelt sädesüütesüsteemi staatilise rõhu jaotust, keha staatilise rõhu jaotusel on kaks süütepooli, igal sekundaarsel süütepoolil on kaks väljundit. , läbi kõrgepingeliini, mis on vastavalt ühendatudSüüteküünalsilindrist, moodustades topeltsüüteahela.Kui süütepool on tavaliselt süüdatud, kui 2 süüteküünla vahe on normaalne, silinder teeb tööd kompressiooni TDC-s, põlev segu pärast kokkusurumist, süüteküünla elektroodi vahele moodustuv impedants on väike, kergesti lagunev ja hüppatav, süüte võimsus keskendub silindri hüppe süüteküünlale; kuigi teine silinder on suhteliselt heitgaasi ülemises surnud keskpunktis, on silindris oleva gaasi moodustatud takistus suur ja seda ei ole lihtne purustada ja hüpata, et tagada silindri normaalne süüde. Kui süüteküünla lühise nähtus, süüteküünla purunemise pinge väheneb, enamik võimsuskadu süüteküünla rikke tõttu , mille tulemuseks on see, et teine silinder ei saa normaalselt süttida, mille tulemusena 2 silindrit ei tööta hästi, mootorit ei ole lihtne käivitada;Ja kui süüteküünal on lahtiühendamise nähtus, kuna süüteküünla purunemispinge on liiga kõrge kõrge, süüteenergia läbi tavalise süüteküünla hüppab tulekahju, nii et teine silinder võib siiski normaalselt süüte töötada, mootor on kolme silindriga võib normaalselt töötada, nii et stabiilsus ja võimsus on väga kehvad.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
