https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Praegu on ABS-süsteemis kasutatavad kiiruseandurid peamiselt elektromagnetilised ja Halli tüüpi.
(1) elektromagnetilinekiiruse andurstruktuur
Andurpea koosneb püsimagnetist 2, polaarteljest 5 ja induktsioonpoolist 4 jne. Polaartelje pea struktuur on peitli ja samba tüüpi. Rõnga 6 pöörlemisel on kroon ja lõtk vaheldumisi polaartelje poole. Hammasratta pöörlemisel muutub induktsioonimähise sees olev magnetvoog vaheldumisi, et tekitada indutseeritud elektromotoorjõud, mis sisestatakse ABS-i ECU-sse läbi kaabli 1 induktsioonpooli otsas.
Kui käigurõnga kiirus muutub, muutub indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.ABS ECU tuvastab ratta pöörlemiskiiruse, tuvastades indutseeritud elektromotoorjõu sageduse.Elektromagnetiline rataskiiruse anduron lihtsa ehitusega ja madala hinnaga, kuid sellel on järgmised puudused: esiteks muutub selle väljundsignaali amplituud koos kiiruse muutumisega.Kui kiirus on liiga aeglane, on selle väljundsignaal alla 1 V, ECU ei suuda tuvastada;Teiseks, reageerimissagedus ei ole kõrge.Kui kiirus on liiga suur, ei suuda anduri sagedusreaktsioon sammu pidada;Kolmandaks on elektromagnetiliste häirete vastupidavus halb.Praegu on ABS-süsteemi juhtimiskiiruse vahemik nii kodus kui ka välismaal. on üldiselt 15–160 km/h ja kontrollkiiruse vahemikku tuleb tulevikus laiendada 8–260 km/h või veelgi suuremaks. Ilmselgelt on elektromagnetilise induktsiooniga ratta kiiruseanduriga raske kohaneda.
(2) Esiku rataskiiruse andur
Halli ratta kiiruse andur koosneb ka anduripeast ja hammasrattarõngast. Andurpea koosneb püsimagnetist, Halli elemendist ja elektroonilisest vooluringist jne. Püsimagneti magnetvälja jõujooned läbivad Halli elementi hammasrattani, nagu näidatud joonisel. Kui hammasratas pöörleb, muutub Halli elementi läbivate magnetvälja joonte tihedus, põhjustades seeläbi Halli pinge muutumist. Halli element väljastab millivolti (mV) kvaasisinuslaine pinget. See signaal tuleb ka elektroonilise vooluringi abil teisendada standardseks impulsspingeks. Halli ratta kiiruse anduril on järgmised eelised: esiteks on seadme pinge amplituud. väljundsignaali kiirus ei mõjuta.;Teine on kõrgsagedusreaktsioon.Selle reageerimissagedus on kuni 20 kHz, mis on samaväärne signaali sagedusega, mis tuvastatakse sõiduki kiirusel 1000 km/h. Kolmandaks on sellel tugev sagedus. võime seista vastu elektromagnetilistele häiretele. Seetõttu ei kasutata Halli andurit mitte ainult laialdaselt ABS-i ratta kiiruse tuvastamisel, vaid kasutatakse laialdaselt ka selle juhtimissüsteemi kiiruse tuvastamisel.
