Tagumine vedrustussüsteem
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Tagavedrustussüsteeme on rohkem kui esivedrustusi. Üks põhjusi on see, et erinevad sõidumeetodid määravad tagasilla olemasolu või puudumise ning on seotud ka kere raskusega. Peamiselt on olemas kahte tüüpi ühendusvardad ja pöördõlg.
Vedrustuse aktiivset hüdraulilist vedrustust kasutatakse peamiselt FR-sõidurežiimis ning tagatelg on integreeritud vasakule ja paremale (jäigalt ühendatud keskmise diferentsiaaliga). Vanasti kasutati keha toetamiseks enamasti lehtvedrusid. Sõidumugavust silmas pidades kasutatakse enamasti hiljem kirjeldatavat lüli- ja pöördvarda tüüpi ning kasutatakse hea sõidu kvaliteediga vedru. Vasakul ja paremal küljel on paar ühendusvarrast, mis jagunevad ülemiseks ja alumiseks. Külgjõu (auto liikumapanev jõud) ülekandemehhanismina ühendatakse see tavaliselt külgsurvevardaga, et moodustada viielülitustüüp. Külgse tõukevarda üks ots on ühendatud sõiduki kerega ja üks ots on ühendatud teljega. Selle eesmärk on vältida telje (või sõiduki kere) liikumist külgsuunas. Kui telg liigub konaruste tõttu üles ja alla, teeb külgmine tõukevarras ümmarguse kaare liikumise, liigendiga, mis on teljega ühendatud kehaga. Kui pöördenurk on liiga suur, toimub telje ja kere vahel oluline külgsuunaline liikumine, mis on Põhimõte on sarnane, samuti peaks külgmine tõukevarras olema konstrueeritud pikemaks, et pöördenurka vähendada.
Lingi vedrustus on teljega integreeritud, vedru all olev mass on suur ning vasak ja parem ratas ei saa iseseisvalt liikuda, seega on kere konarliku teepinna tekitatav löögienergia suhteliselt suur ning sõit on kesine. Seetõttu võetakse kasutusele õõtshoova meetod. Selle meetodi korral fikseeritakse ainult diferentsiaal telje keskel ning vasak ja parem pool võllid on varustatud diferentsiaali ja rataste vahelise universaalliigendiga ning liiguvad ümber keskpunkti. Y-kujuline alumine ühendus. 0010010 quot; Y 0010010 quot; on jäigalt rattaga ühendatud ja ülejäänud kaks otsapunkti on ühendatud raami külge ja moodustavad pöörleva võlli. Selle järgi, kas pöörlemistelg on teljega paralleelne, jaguneb pöördeõlre vedrustus täisjõuga pöördevarreks ja pooltõmbega pöördeharuks.
