https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Pikka aega, rääkides Toyota uuest energiatehnoloogiast, mõtlevad inimesed sageli ainult Priusele ja hübriidtehnoloogiale. Võib-olla sellepärast, et Toyota hübriidtehnoloogia on liiga tuntud, koos Toyota käitumisstiiliga on liiga madala võtmega ja rumal, pole inimesed kunagi teadnud, et hübriidtehnoloogia arendamine on vaid samm Toyota elektrisõidukite arendamisel.
Sõidukite elektrifitseerimiseks on kolm võtmetehnoloogiat, nimelt elektrimootor, PCU (elektriline juhtseade) ja akutehnoloogia. Need kolm tehnoloogiat ja mootor on HEV; pluss laadimisseade on EV; vahepeal on mootor ja laadimisseade PHEV ning kütuseelement ja vesiniku säilituspaak on FCEV. Seega, olenemata sellest, mis vorm on neist kolmest põhitehnoloogiast lahutamatu, on Toyotal nende kolme võtmetehnoloogia osas oma ainulaadne uurimistöö, mis on ka Toyota elektrifitseerimise arengu tulemus.
Toyota alustas uurimistööd 1970ndatel ja kuni esimese põlvkonna Priuse tulekuni võib öelda, et ta õppis nende kolme võtmetehnoloogia väljatöötamist ja tootmist. Järgmise 20 aasta jooksul vähendas Toyota mootorite, PCUde ja akude suurust ja kaalu. Samal ajal pidi sellel olema suurem tõhusus ja parem kvaliteet, kuid kulud ei langeks.
Teame, et elektrisõidukite väljatöötamine on keeruline, kuna akude energiasalvestuse tihedus on liiga madal. Kütusega töötavate sõidukite vahemaa võib ulatuda 500 kilomeetrini, selleks on vaja vaid umbes 50 liitrit kütust, samas kui puhtad elektrisõidukid vajavad sadu kilogrammi akusid.
Toyota on teinud tööd akude kaalu vähendamise nimel. Komponentide miniaturiseerimise ja integreerimisega väheneb Priuse akude iga põlvkond. Lisaks on elektroodimaterjalide ja juhtimisseadmete täiustamise kaudu oluliselt parandatud ka aku üldist jõudlust ja mitmekülgsust erinevate mudelite jaoks. Uusima põlvkonna aku maksimaalne sisendvõimsus suureneb 68% ja maksimaalne väljundvõimsus 28%.
Spetsiifiliselt aku jaoks kasutab esimese põlvkonna Priuse aku ümmargust Ni akut ja neljanda põlvkonna jaoks on see optimeeritud nelinurkseks LI-ioon akuks. Lisaks lisas Toyota hübriidsüsteemile võimendusmuunduri, et vähendada aku nimipinget ja vähendada akuelementide arvu. See muudab aku auto sisekujunduses valivamaks, mõjutamata samal ajal ruumi kasutamist, muutuvad hübriidsüsteemiga varustatud väikeautod lihtsamaks. Alates esimesest põlvkonnast tagaistme seljatoega kuni neljanda põlvkonna akudeni saab tagaistme alla paigutada, ka paigutuse muutus on kaasa aidanud pagasiruumi mahu laienemisele.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
