https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Uued energiasõidukid muutuvad praegusel autoturul üha populaarsemaks. Esiteks on paljud riigid koostanud traditsiooniliste kütusesõidukite müügi lõpetamise ajakava ning seejärel on olemas erinevad siseriiklikud poliitikad, mis edendavad jõuliselt uute energiasõidukite väljatöötamist. Kuue heitmestandardi eelnev rakendamine on pannud paljud uued energiasõidukid järgima "puhumisprotsessi" suundumust.
Siseturul viitavad uued energiasõidukid peamiselt pelgalt elektrisõidukitele ja pistikühendusega hübriidsõidukitele. Kui tarbijatel lubatakse valida laadimisvaia ebatäpse paigutuse tõttu praeguses etapis, kui valida puhaste elektrimudelite või pistikühendusega hübriidmudelite vahel, usub onu Che, et enamik inimesi valib viimase. Lõppude lõpuks võtavad hübriidmudelid arvesse nii energiatarbimist kui ka kütusekulu ja saavad enamikus linnades kasutada sooduspoliitikat, kuid neid ei tohi läbisõidu osas liiga palju piirata.
Kuid paljud inimesed on uue energiasõiduki eest makstes endiselt mures järgmise küsimuse pärast: kui pikk on aku kestvus? Kas see on vastupidav? Kas see on ohutu? Hübriidmudelite puhul on aku tõepoolest tõsine probleem. Paljud autotootjad ja seotud valdkondade autotootjad on fondi teadus- ja arendustegevusega liitunud ning aku jõudlust, kaalu, mahtu ja muid aspekte on oluliselt parandatud. Siiski on erinevat tüüpi akusid, milline aku on autodes kasutamiseks kõige sobivam? Järgmine onu tutvustab hübriidsõidukite levinumaid akutüüpe vanadele triikraudadele ja räägib nende akude erinevustest, vt allpool üksikasju.
Akutüübid, eelised ja puudused
Aku on hübriidsõidukite arendamise põhitehnoloogia ning see on ka oluline arengusuund sõiduki jõudluse parandamiseks ja kulude vähendamiseks. Selle jõudlus on otseselt seotud sõiduki reisikiiruse pikkusega. Praegu on hübriidajamiga elektrisõidukites peamiselt nikkel-metallhüdriidpatareid ja liitium-ioonakud.
NiMH akud
Eelised: madal hind, tugev mitmekülgsus, suur vool, keskkonnakaitse ja stabiilsus
Puudused: suur kaal, aku lühike tööiga
Nikkelmetallhüdriidaku on liitiumaku kõrval praegu veel üks tavalisem tüüpi elektrisõidukite toiteaku. Selle energiatihedus ei erine palju tavalisest liitiumakust, umbes 70-100Wh / kg. Kuna akuelemendi pinge on aga vaid 1,2 V, mis on 1/3 liitiumpatareist, siis on teatud nõudmispinge korral akupatarei maht suurem kui liitiumpatareil. Nikkel-metallhüdriidaku on kasutanud Toyota hübriidi, selle kasutusiga on umbes 500 tsüklit. Madala laadimise ja madala tühjenemise eeldusel on võimalik saavutada ka 1000 korda. Toyota kasutab madala juhtimise ja tühjenemise saavutamiseks energiahaldussüsteemi. Näiteks Priusel on sadu tuhandeid kilomeetreid ilma akut liigutamata. Hübriidauto aku ülipika garantiiga saate selle osta, muretsemata aku tööaja pärast.
liitiumaku
Eelised: puudub mäluefekt, kergem kaal, väiksem aku suurus
Puudused: kõrge hind, väike voolutugevus
Liitiumakud on praegu uutes energiasõidukites üks levinumaid akutüüpe. Ehkki nende sünnist 1970. aastal pole kaugel olnud, on nad oma kõrge energiatiheduse ja pika töötsükli tõttu kiiresti hõivanud elektrisõidukite akude absoluutturu. Enamik neist. Hübriidsõidukites normaalse kasutamise korral 10 aastat, rõhk on umbes 200 000 kilomeetrit. Isegi kui monomeer on kahjustatud, pole asendamiskulud suured ja üldist asendamist elutsükli jooksul põhimõtteliselt ei ilmne. Praegu on elektrisõidukites varustatud liitiumpatareid peamiselt kolmekomponendilised liitiumaku ja liitiumraudfosfaatpatareid.
Liitiumpatareide tüüpide hulgas on kolmekomponendilisel liitiumakus kõrgeim energiatihedus - umbes 200Wh / kg, mis tähendab, et sama raskusega kolmekomponendilistel liitiumakudel on suurem ulatus kui liitiumraudfosfaatpatareidel, mis on ka peavoolu s põhjus. Kuid selle puudused on ka ilmsed. Kui tema enda temperatuur on 250–350 ℃, hakkavad sisemised keemilised komponendid lagunema, seega seab see akuhaldussüsteemile äärmiselt kõrged nõuded. Iga aku jaoks on vaja paigaldada turvaseadis. Kuna raku maht on väga väike, on jalgratta jaoks vajalike akuelementide arv väga suur.
Seevastu sõidukite liitiumakude seas on liitiumraudfosfaatpatareide stabiilsus praegu parim. Kui aku temperatuur on kõrge - 500–600 ℃, hakkavad selle sisemised keemilised komponendid lagunema ja kolmekomponendilised liitiumpatareid, mis on ka liitiumakud, temperatuuril 250–350 ℃ on sisemine keemiline koostis juba ebastabiilses olekus, seega on liitiumpatareides liitium raudfosfaatpatareide ohutus ületamatu. Kuid liitium-raudfosfaadil on ka mõningaid jõudluse defekte, näiteks väga madal kraanitihedus ja kompaktne tihedus, mille tulemuseks on liitiumioonaku energiatihedus umbes 100Wh / kg.
Sõiduautode riiklike poliitiliste suuniste tõttu on energiatihedus asetatud suhteliselt kõrgele kohale, nii et erinevad autofirmad reklaamivad või vahetavad kolmekomponendilisi liitiumakuid. Isegi BYD, kes oli varem õppinud liitium-raudfosfaaditehnoloogia eeliseid, asendab järk-järgult oma mudelites kasutatud toiteakud kolmekomponendilise liitiumiga. Nende mudelite hulka kuuluvad: Tang, Qin jne, aga ka uusimad müügimudelid nagu Chuanqi GS4 New Energy, Tiguan LPHEV, kümnenda põlvkonna Accord Rui hübriid, Camry hübriidversioon jne kasutavad ka kolmekomponentseid liitiumakusid. Pärast kolmekomponendilise liitiumi kasutamist paraneb märkimisväärselt energiatihedus, väheneb kaal ja aku maht, mis vabastab sõitjateruumi või pagasiruumi praktilisema ruumi. Nii et kolmel liitiumpatareil on praeguses poliitikakeskkonnas ilmsem eelis.
Hübriidsõidukite tüübid ja akufunktsioonid
Pärast patareide tüüpidest rääkimist peab onu Che lühidalt tutvustama hübriidsõidukite tüüpe ja patareide rolli sõidukites. Praegu saab hübriidsõidukid jagada kolme tüüpi: tavalised hübriidsõidukid, pistikühendusega hübriidsõidukid ja laiendatud valikuga hübriidsõidukid. Tavaliste hübriidsõidukite akusid ei saa laadida ning akusid kasutatakse käivitamiseks ja kiireks kiirendamiseks. Pistikühendusega hübriidsõiduki aku on suurenenud mahtuvusega ja seda saab tavalise hübriidsõiduki aku alusel laadida ning sellel on paremad kiirenduse ja kütuse kokkuhoiu võimalused. Laiaulatuslike hübriidsõidukite mootoreid kasutatakse mootorite juhtimiseks elektrienergia tootmiseks ja need kalduvad rohkem puhtalt elektrisõidukitele.
Kolmel hübriidsõidukimudelil on oma plussid ja miinused. Selles etapis on peamine jõud ka tavaline hübriid ja pistikühendusega hübriid. Kasutamisel on aku tööea ja töökeskkonna jaoks tavalised põhjused. Seetõttu peaksid tarbijad hoolimata sellest, millist tüüpi hübriidsõidukit kasutatakse, pöörama tähelepanu seotud parameetritele, nagu aku materjal, kasutuskeskkond ja optimaalne tööseisund.
Kas hübriidautot tuleb välja vahetada?
Vastus küsimusele, kas hübriidautol on vaja akut vahetada, on jah. Lõppude lõpuks on aku kõlblikkusaeg. Kui seda ei vahetata, võib see põhjustada suurt energiatarbimist, st energiasäästuefekt pole hea. Kodumaise standardse hübriidsõiduki aku on ka liitiumaku, mis on sama mis puhta elektrisõiduki liitiumaku. Tootja garantiikohustuse kohaselt on sellel tavaliselt 5-8 aastat. Muidugi viitab see tavapärasele kasutamisele. Pärast garantiiaega saab liitiumaku endiselt kasutada, kuid liitiumaku maht langeb sel ajal rohkem (rohkem kui 20%) ja energiasäästuefekt pole liiga hea. Võite aku välja vahetada vastavalt oma tingimustele.
Onu Che kokkuvõte: Nüüd, kui kodumaised propageerivad uusi energiasõidukeid, on tarbijad üha enam mures patareide töökindluse ja ohutuse pärast. Kuid segamine pole enam uus asi. Kuni seda mõistlikult kasutatakse, ei tähenda see, et see oleks ebausaldusväärne. Ja hübriidautode arendamine tulevikus saab kindlasti peavoolu ning aku vastupidavus läheb kindlasti kõrgemale tasemele. Seetõttu on tulevikus teatud aja jooksul pistikühendustega hübriidmudelite staatus asendamatu, mis ei saa mitte ainult nautida mugavus- ja sooduspoliitikat, vaid rahuldada ka linna- ja pikamaarežiimi vajadusi.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
