https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Õige rehvirõhk ei ole ainult saada rehvirõhk vahemikus soovitatud tootja poolt. Mõned olukorrad võivad põhjustada probleeme ka juht. Esiteks, tootja soovitatud õhurõhk on "külm" õhurõhk. Rehvirõhku mõõdetakse pärast seda, kui sõiduk on rohkem kui tund aega seiskunud. Mõõdetud rehvirõhk määratakse rehvi kandevõime järgi ja rehvirõhk suureneb sõidu ajal. Kui rehvid saada kuum sõidu, rehvi rõhu mõõtmine ei tohiks reguleerida alla hinnata külma rehvi rõhk, kuigi enamik rehve tavaliselt suurendada umbes 3-5 psi (20 kPa- 35 kPa) ruutmeetri tolli sõidu ajal.
Rehvimanomeetrid mõõdavad tavaliselt väliskeskkonna rõhu ja rehvisisese rõhu (ehk gabariidirõhu). Kuid rehvirõhku mõjutavad muutused kõrguses. Näiteks kõrgmäestiku piirkonnas (nagu Flagstaff, Arizona), kui sobiva külma rehvirõhuga auto juhitakse madalamale kõrgusele (näiteks Phoenix, Arizona), õhurõhk on ebapiisav, umbes 3 psi (20 kPa) vähem). Samamoodi, sõites Flagstaff Phoenix sobiva külma rehvirõhu, õhurõhk on liiga kõrge, umbes 3 psi (20 kPa) kõrgem.
Hooajalised temperatuurimuutused on ka tegurid, mis mõjutavad rehvirõhu sobivust. Isegi kui pika staabelise tööaja tõttu ei arvestata rehvirõhu kadu (vt "Ohutuskaalutlused"), on külma õhurõhu kehtestamine suvel (näiteks 90 °F, umbes 32 °C) suurem kui siis, kui õhutemperatuur on 0 °F (umbes -18 °C) talvehommikune seadistus, mida on vähendatud umbes 16%.
Ilma TPMS, need juhid, kes ei kontrolli rehvid sageli või mõnel juhul võivad kasutada rehvid ebanormaalne õhurõhk, seega oht sõidu.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
