https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Hiina praegune sõiduki võimsusAkutehnoloogia marsruut valib sama liitiumraudfosfaadi liinil nagu Ameerika Ühendriigid, kuid üldine tase liitiumaku tehnoloogia ikka jääb maha Ameerika Ühendriigid ja Jaapan. Näiteks Jaapani patareide keskmine energiatihedus on 30–40% kõrgem kui Hiina keskmine tase ning laengute arv võib ulatuda mitu korda Hiina omani. Hiina liitium-ioonakutööstuse areng peab siiski lahendama järgmised probleemid.
(1) Intellektuaalomandi küsimused. Liitiumraudfosfaadi katood materjali patent saadi 1996 Goodenough meeskond Ülikooli Texas. Kanada H-Q ja Phostech on saanud oma eksklusiivsed patendid ja ärilitsentsid. Praegu on liitiumraudfosfaadi pulbri juhtivuse parandamiseks järjest välja töötatud muundamis- ja ettevalmistustehnoloogiad, nagu süsinikkate, metalloksiidi kate, nanomeetrisus jne, ning on saadud rohkem patente. Seetõttu on patendiprobleem probleem, mida kodumaiste liitiumraudfosfaatide tootjad ei saa vältida.
(2) Tootmise järjepidevuse küsimused. Elektrisõidukites kasutatavad liitiumakud on kõik ühendatud järjestikku või paralleelselt. Kui järjepidevuse probleem ei ole tõhusalt lahendatud, ei saa toodetud liitiumakusid suurtele elektrisõidukitele rakendada.
(3) Ohutuse ja pikaealisuse ga seotud küsimused pärast rühmitamist. Suure võimsusega laadimine ja suure võimsusega liitiumioonvõimsuse tühjendamineAkupakenditel on suurem tõenäosus põhjustada kõrvalekaldeid teatud osa aku karmides kasutustingimustes, põhjustades seega ohutusprobleeme. Ühe liitiumraua fosfaataku eluiga võib ületada 2000 korda, kuid pärast seda, kui sajad ühed akud on järjestikku ja paralleelselt ühendatud, võib kogu aku eluiga olla ainult 500 korda. Aku akulati mõistlikult ja tõhusalt ja juhtimiseks tuleb kasutada aku juhtimissüsteemi (BMS).
(4) Suure energiasisaldusega ja suure energiatarbega ühilduvuse probleemid. Kuigi liitium-ioonaku energiatihedus on suur, võib see elektrisõiduki pikemaaja jooksul konstantsel kiirusel töötada, kuid sellel on probleem ebapiisava võimsusega käivitamise ajal ja aeglase käivituskiirendusega. Elektrokeemilises süsteemis võivad väga kõrge laenguga tühjenemise määra (1000 C) saada ainult superkondensaatorid, kuid selle energiatihedus on ainult 1/20 liitiumakude omast. Ilma superkondensaatoriteta ei ole ideaalset suure võimsusega ja suure võimsusegaAku.
(5) Tooraine sõelumise probleem. Liitiumpatareide tootmisel kasutatavaid tooraineid on võimatu importida, kuid peamiselt kodumaistest allikatest. Kodumaised toorained peavad siiski läbima rahvusvahelise sertifikaadi, enne kui toodetud liitiumakusid saab rahvusvaheliselt tunnustada. Seetõttu tuleb mõned probleemid tooraine sertifitseerimise protsessis veel lahendada.
Kütuseelementide osas, et realiseerida oma industrialiseerimine, elektri hind toodetud (praegu US $ 49 / kW) peab olema madalam või lähedal hind fossiilkütuste (US $ 30 / kW). Lisaks põhiprobleemidele, nagu optimeerimine ja aku põhikomponentide kokkupanek, tuleb ületada järgmised tehnilised tõkked, mis piiravad kütuseelementide industrialiseerimist.
(1) Väärismetallide maksumus. Pärast kütuseelementide industrialiseerimist põhjustab nende tootmine väärismetallide nappuse. Alternatiivsete katalüsaatorite ja mitmeelemendiliste katalüsaatorite praegune teadus- ja arendustegevus ei ole kaugeltki kaugeltki industrialiseerimise tehniliste nõuete saavutamine.
(2) Kütuseelemendi virna stabiilsus. Sõiduki kütuseelementide süsteemide kasutusaja ja rahvusvaheliste standardite vahel on endiselt suur lõhe ning kütuseelementide virnade madalatemperatuurilist toimimist tuleb parandada.
(3) Tuleb luua ja parandada kütuseelementide industrialiseerimise infrastruktuuri. Pärast kulude ja jõudluse stabiilsuse probleemide lahendamist on vaja luua vedelavesiniku tehnoloogia rajatiste võrgustik, mis suudab säilitada töö. Praegu on Hiinas ainult umbes 60 vesinikukütuse tarnejaama. Vesinikenergia valdkonnas puudub Hiinal planeeringu tehniplaneering, ebapiisavad kapitaliinvesteeringud ning ta ei ole koostanud selget tegevuskava ja ajakava.
(4) Suurendada veelgi valitsuse toetust. Riik peaks jätkuvalt suurendama toetust ja tähelepanu kütuseelementide uurimisasutustele, julgustama ja juhendama võimsaid ettevõtteid sisenema kütuseelementide tööstusse ning kasutama kapitali ja valitsuse investeeringute liikumapanevat mõju, et era- ja rahvusvaheline kapital jälgiks kütuseelementide tööstust ja siseneks täielikult kütuseelementide tööstusesse.AkuTööstuse.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
