https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Alates 2012. aastast on suuremad autofirmad järjestikku käivitanud PHEV ja HEV. PHEV-de osas on pärast seda, kui Toyota hakkas müüma GG-d; Prius PHEV" 2012. aasta jaanuaris tõi Honda uue Accord PHEV välja 2012. aasta sügisest 2013. aasta alguseni, Ford käivitas C-MAX Energi ja Fusion Energi ning Volvo käivitas V60 PHEV. HEV osas on Saksa tootjad järk-järgult hakanud tooteid täielikult turule tooma. 2012. aastal tõi BMW turule ActiveHybrid 5 ja ActiveHybrid 3 ning Daimler tõi E400 Hybrid ja E300 B1ueTEC Hybrid välja Volkswagen&Jetta Hybrid."
Samal ajal on auto liitiumioon i laetavakuturg on hakanud kuju võtma ja turule juhib just elektrisõidukite liitiumaku. Selle põhjuseks on asjaolu, et Mitsubishi i-MiEV, Toyota iQ, Tesla Model S ja BMW i3 on Nissani Leafi eestvedamisel järjest välja toonud liitiumpatareidega varustatud EV-d.
Elektrisõidukite täieliku turuletoomisega on rikkamaks ja selgemaks muutunud ka erinevate autotootjate kasutatud akutootjate sari (joonis 2). Autotoodete liitium-ioon akude valdkonnas on lisaks Lõuna-Korea LG Chem, Samsungi ja Hitachi sõltumatutele tootjatele ka autotööstuse ettevõtteid, mis on loodud ühisettevõtete poolt selliste autotootjatega nagu AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) ja sinine energia. Varustus paljudele autotootjatele. Näiteks on Panasonic tarninud Fordi Fusion Hybrid ja Fusion Energi jaoks alates 2012. aastast 5Ah seadet ja 20.5Ah ühikut liitiumioonakuid; lisaks on Panasonic tarninud ka niklit Tesla EV" ModelS" ja&"; Mudel X GG"; Liitiumkoobaltaluminaat 18650 liitiumaku.
Jaapani keelakutootja Toshiba kasutab autode liitiumioonioonakude negatiivse elektroodimaterjalina liitiumtitanaati, millel on kõrge ohutuse, pika eluea ja suurepäraste madalatemperatuuriliste omadustega omadused. Puuduseks on see, et seadme keskmine pinge on ainult umbes 2,5 V, mis on rohkem kui 1 V madalam kui eelmine liitiumioonioonlaetav aku. Seetõttu vajavad 200–400 V kõrgepingega akupakkidega varustatud EV-d järjestikku suurt hulka akuelemente, mida akutööstus peab GG-ks raskesti kasutatavaks." Kuid tegelikult on seda seadet kasutatud mõnes mudelis Mitsubishi' s i-MiEV ja MINICAB MiEV, Honda' s GG; Fit EV" on ka vastu võetud, sest aku SOC-d kasutatakse ka mitmete suurte muudatuste korral. Halvenemist esineb harva, kõrge madalatemperatuurilised omadused ja kõrged aku piirväärtused sobivad ka elektrisõidukite kasutamiseks.
Jaapani sõltumatute tootjate hulgas ei paku Hitachi Vehicle Energy ainult GM' s GG; LaCrosse" ja&"Regal GG"; HEV-d, aga ka Nissan' uue põlvkonna HEV-d.
Mis puutub Ameerika tootjatesse, siis Ameerika A123 süsteemide liitiumioonakusid (pärast Wanxiang Groupi omandamist ümber nimetatud B456 süsteemideks) kasutatakse BMW' s ActiveHybrid 5 ja ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" Fisker Motors ja uus EV" Spark EV" ;. A123 Systems'i liitium-ioonlaetavaid patareisid iseloomustab katoodimaterjalina liitium-raudfosfaadi (LFP) kasutamine ja silindriliste elementide tarnimine BMW-le ning lamineeritud elementide tarnimine Fiskerile ja GM-le.
Liitiumiarenduse ja -rakendusegaakutoodetel on ettevõtetel akupakettide kujundamisel järk-järgult erinevad ideed. Jaapani tootjad, nagu Toyota, Nissan ja Honda, kasutavad pigem õhkjahutusega akusid ja üritavad kulude vähendamiseks struktuuri lihtsustada, Euroopa ja Ameerika tootjad aga pigem vesijahutusega akusid ning haldavad aku laadimise olekut ja temperatuuri. üksus konkreetses väikeses vahemikus. Nende hulgas on Saksamaa tootjad näidanud ühikute võimsuse ja välismõõtmete standardiseerimise ideed, et saavutada erinevate mudelite ühtsus. Toyota ja teised nõuavad siiski, et erinevate sõidukite varustusruum on erinev ning kõige sobivam tootevarustus tuleks valida mitmesuguste üksuste hulgast. Ühikute standardimist on raske saavutada.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
